近年来如火如荼的氢能产业，现状如何？未来趋势又在哪里？近日，首届北京氢能产业大会暨京津冀氢能产业发展高峰论坛举行。各方嘉宾云集，围绕京津冀三地氢能产业协同发展和氢能产业制、储、输、用全产业链展开探讨和交流，共同探索氢能产业高质量发展之路。专业人士表示，我国氢能产业全产业链已初步打通，仍需进一步加快科技创新突破关键核心技术。燃料电池汽车作为氢能产业发展的重要方面，未来两三年有望迎来爆发式增长。

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各地争抢氢能发展制高点

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氢能作为绿色低碳的清洁能源备受关注，已被视为清洁能源转型和实现碳中和的重要路径。经过多年发展，我国在氢能技术与产业发展方面也积累了良好的发展基础。科技部高新技术司能源与交通处处长问斌表示，通过科技创新及一系列氢能典型场景示范应用，我国已初步打通了氢能的“制-储-输-用”全产业链。

氢能产业布局明显提速。国家层面，去年3月国家发改委、国家能源局联合出台《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，为我国氢能产业中长期发展描绘了蓝图。各地方也纷纷抢占氢能发展制高点，产业布局呈遍地开花之势。据悉，截至目前各地方政府累计发布70余项涉氢政策，构建了涵盖科技创新、应用示范、基础设施、产业布局等各个环节的政策体系。如北京2021年就发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》等一系列政策，对产业的发展起到积极引导和推动作用。

“我国氢能研究仍主要聚焦在交通领域的应用场景，在工业和供能等场景方面相对薄弱。”问斌表示，氢能产业在关键材料、核心器件及装备性能和可靠性方面，仍与国外有一定的差距。

技术是产业发展的关键。从产业现状看，持续提升氢能关键核心技术水平已成为行业共识，绿色氢能的制氢、存储、运输和应用等各环节关键核心技术的研发，氢燃料电池可靠性、稳定性、耐久性，以及可再生资源制氢转化效率和单台装置的制氢规模等都亟待获得突破。

燃料电池车产业链雏形初现

北京冬奥会期间，上千辆氢燃料电池汽车服务保障冬奥，实现全球最大规模的示范应用。由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，首个示范年度新车上牌已超千辆，实现氢能产业“从1到10”的突破。

燃料电池汽车作为氢能产业发展的重要方面，在我国率先进入商业化示范运行阶段，对我国氢能产业的发展具有重要的引领作用。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰在论坛上表示，在政策大力支持下，国内燃料电池汽车已经初步建立了整个产业链体系的雏形，也基本掌握部分的核心关键技术。

尤其是2021年，我国开展燃料电池汽车示范城市群建设，目前已批复两批、五大城市群建设，有效带动了我国以燃料电池汽车为主的氢能产业发展。

从国际上来看，截至去年底，全球一些主要国家累计推广燃料电池车达到7万辆，其中韩国、美国和中国排名前三，累计产销量都超过万台，其中韩国接近3万台。截至去年底，国内累计产量超过1.6万台，仅去年就超过5400台。

“从示范启动之后，已呈现每年将近翻倍增长的态势。”方海峰表示，示范启动已有一年多，无论是氢能还是燃料电池汽车产业，都实现向上向好的发展趋势。核心技术从之前依赖于进口向自主创新转变，应用场景也从最初的公交车领域向物流、重卡各个细分领域进一步拓展。

燃料电池商用车将呈爆发增长

单车排放量高，排放总量大，商用车虽然占我国汽车保有量比重仅11%左右，却占到道路交通碳排放量的56%，成为我国能源转型和交通节能减排的难点。清华大学车辆与运载学院院长李建秋表示，氢燃料电池聚焦长途载重商用车将是非常好的应用。尤其是在冷链运输等耗能较大的车辆上面，燃料电池已经展现出它的优势。

国内各个商用车企业都在陆续推广氢燃料电池，从目前续驶里程来看，大部分还是在600公里以下范围，很少超过800公里，极少车型能够超1000公里续驶。李建秋表示，省际物流体系承载了巨大的货运量，新能源运输车需要在长续驶里程应用场景方面下功夫。

“只有低成本才会有市场。”对氢燃料电池商用车未来的发展趋势，他认为，重点还是要解决燃料电池运营成本过高的问题，并在系统寿命、散热和大容量储氢三个关键技术方面寻求突破。“相信经过标准和关键技术的突破，再经过两三年，燃料电池商用车随着它的好用、耐用、适用性能的提升，将呈现爆发式的增长。”他表示。